dawna strona:  auto-elektryczne.webpark.pl

pojazdy elektryczne

Przerabianie samochodów na elektryczne:

Najlepiej przeglądać stronę w przeglądarce internetowej  "Internet Explorer".

EKOLOGICZNY BO ELEKTRYCZNY (lub MAGNETYCZNY)

                               WIĘC ŚLICZNY  CZYLI NOWOCZESNY !

BUICK rowery
Auta elektryczne.
Zajrzyj na:

inne strony o moich autach elektrycznych:

http://firmy.biznes2biznes.com/48118

http://www.samochodyelektryczne.internetdsl.pl/

http://www.samochodyelektryczne.pl

http://www.auto_elektryczne.republika.pl/

http://www.samochodyelektryczne.strefa.pl

o moich silnikach i o magnesach (też napędy):

http://www.autoelektryczne.cba.pl

----------------------------------------------

strony o rowerach elektrycznych:

http://www.ekonapedy.com

http://www.interbike.com.pl

ciekawe strony o autach EV:

http://ev.am.gdynia.pl/

http://pmh-leedskalnin.htw.pl/

lub http://www.mocmagnesu.cba.pl/

=============================

Prostowniki do samochodów elektrycznych, nawet do akumulatorów litowych:

http://www.powersys.pl

==============================

Mój e-mail na innej mojej stronie.

Zdjęcia można zapisać na pulpicie i powiększyć.

 Idźmy z duchem czasu w przyszłość. Przerabiajmy pojazdy na elektryczne.

W życiu najważniejsza jest miłość, ale na pierwszym miejscu powinien być Pan Bóg,

to reszta też będzie na swoim miejscu, a trucie innych spalinami, to bardzo ciężki grzech.

Teraz każdy może być ekologiczny.

Elektryczny to radocha i szpan.

  W życiu trzeba być posiadaczem chociaż jedenego samochodu osobowego  o napędzie elektrycznym EV.

.++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

  Jazda elektrycznym samochodem EV daje poczucie wiecznej młodości.

"EV   -    ELECTRIC VEHICLE    -    TO JEST TO".

 Ja  jako pierwszy w Polsce jeżdżę na EV (elektryczymi samochodami osobowymi) od 1996r.,

a pierwsze przerejestrowania na EV załatwiłem w dn.: 09 - czerwca 1999r

Przerabianie i konwersja samochodów na elektryczne jest chronione patentem:

Kategoria, numer i data zgłoszenia:  WYN:   (21) 388624, (22) 06-07-2009 ;

Kategoria i numer ochrony: WYN: (11) .

Jeśli ktoś chce zlecić jakiejś firmie konwersję - przeróbkę samochodu na elektryczny lub zlecić udział w projektowaniu elektrycznego samochodu EV, to powinien sprawdzić wiarygodność usługodawcy, czyli czy wykonawca takiej usługi ciągle jeździ tylko i wyłącznie elektrycznymi samochodami własnej przeróbki oraz ile kilometrów już przejeździł na takich elektrycznych autach (można poobserwować pobliże takiego usługodawcy).

Taka firma powinna mieć "ZAŚWIADCZENIE o odbytym szkoleniu w mojej firmie w zakresie konwersji napędu samochodów na elektryczny".

============================================

                              O wiatrakach na innej mojej stronie

                     http://www.savonius.pev.pl

Jednak najlepszy jest PRAWIDŁOWY SAVONIUS, prawidłowo wykonany (w/g moich rysunków).

O mocy magnesów neodymowych i fizyce prawdziwej -http://mocmagnesu.pev.pl/

 Wpis:  01-07-2006r.

CHARADE z boku        CHARADE mierniki 

   CHARADE tył          Silnik LEMCO LEM-200-D135

 Pod maską od przodu     Widok z boku auta       

Jeżdżę pojazdami elektrycznymi, mojej przeróbki. Jazda pojazdem elektrycznym daje szczęście. Mam osobowe samochody elektryczne i rower elektryczny. Ciągle robię nowe eksperymenty i przerabiam pojazdy elektryczne lub modyfikuję. Auto elektryczne to jest ciekawy temat. Samochód elektryczny to luksus i "arcydzieło sztuki".

Ostatnio dopracowuję auto: CHARADE DAICHATSU (było 1,1 litr poj.). Zamontowałem w nim teraz silnik elektryczny DC (84V/ 200A DC), moc szczytowa 18,5kW, moc ciągła 13 kW, prąd max. 400A, waży 11 kG (“naleśnik” na magnesach neodymowych). Używam sterownik silnika – regulator CURTIS, można użyć ALLTRAX lub inny już sprawdzony w eksploatacji pojazdowej. W tej chwili CHARADE ma akumulatory typu AGM – kwasowe.

BUICK REGAL z boku   TOYOTA z przyczepą

Wcześniej inne auta były eksperymentowane na różnych akumulatorach. Po wypośrodkowaniu cen, zasięgów, prędkości i cykli osiągnąłem najlepsze efekty na TROJAN-ach T-105. Jest to akumulator: 6V/ 180Ah – 5h, waży 28 kG.

Energia elektryczna na 1 km kosztuje 2 gr. w ładowaniu nocnym. Wymiana zużytych akumulatorów na nowe kosztuje mniej niż paliwo, w rozliczeniu na 1 km.

Przy lżejszych silnikach jest konieczna w aucie skrzynia biegów, najlepiej manualna.

Rowery z elektrycznym silnikiem w kole to wspaniała sprawa, nic nie słychać i nie widać silnika, ani spalin; a pod górę jedzie sam. Pełna radość.

Każdy Polak powinien jeździć pojazdem elektrycznym.

Opłaty OC za każde auto elektryczne płacę mniejsze niż za MALUCHA.

TOYOTĄ rozpędzałem się do 50 km/h w czasie 8 sek.. Swoimi samochodami jeżdżę zgodnie z przepisami (prędkość), nawet na OBWODNICY Trójmiasta można jechać 110 km/h i nie przekraczam, chyba, że się zapomnę, ale staram się przestrzegać przepisów. Za ewentualny mandat wolę kupić akumulator.

Przy przerabianiu auta wiele kilogramów się wyciąga. Całe auto z osobami musi ważyć maksymalnie tyle, ile pisze na tabliczce znamionowej w samochodzie, dopuszczalny ciężar całkowity.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   07 - 04 -2007r.

Opis pomiarów wykonanych w upalny dzień w dn: 26 - 07 - 2006r.:

.Pobór mocy przy stałej jeździe:
CHARADE kompletna u mnie waży 1000kg + kierowca 70kg + pasażer 85kg + napoje i narzędzia potrzebne

do pracy 25kg = 1180kg.

Próbę przeprowadziłem na trasie Gdańsk - Warszawa w cyklu zamkniętym (start i powrót w jednym miejscu)

na odcinku 40 km w jedną stronę i powtórka w drugą stronę. Prędkości i prądy mierzyłem na odcinkach miń. 5 km.

po ustabilizowaniu się warunków. Wyniki z dnia:  26-07-2006r.Jazda na trasie do Elbląga (równy teren),

pobór prądu z akumulatorów:
60 km/h - śr. 40A / napięcie na aku. 87V;
70 km/h - śr. 60A / napięcie na aku. 86V;
90 km/h - śr. 100A / napięcie na aku. 84V
Można te prądy jeszcze nieco zmniejszyć: zmienić opony (ja jeżdżę na uniwersalnych: zimówki i letnie w jednym;

Nawigator - Dębica), inna przekładnia (auto jest 5 biegowe i nie ma bezpośredniego napędu z wałka na wałek).

 

BUICKa (2000 kg) rozbujałem na manualnej skrzyni biegów od TOYOTY i na silniku pompy olejowej od
sztaplarki do prędkości 140 km/h (takie przełożenia: skrzynia, dyfer, koła).
Trochę długi czas dochodzenia do tej prędkości, ale to za duża prędkość.

CHARADE mi się rozbuja do 130 km/h (a nawet prawie 140 km/h), ale to zbyt wielka prędkość.

Koszt przejechania oszczędnego 1 km (energia elektryczna) wynosi poniżej 2gr. w taryfie nocnej (2gr./1km).

Koszt jazdy 1 km (energia elektryczna) mierzony na terenie miejskim i górzystym (mierzony w Gdańsku) z większymi

prędkościami i większymi przyspieszeniami wynosi ok. 3gr. w taryfie nocnej (3gr./1km).

 

Silnik LEMCO się sprawdził.  Do CHARADE zaczepiam przyczepę (na niej 400 kg akumulatorów, łącznie przyczepa waży 500 kg - brutto)

i jeżdżę po mieście tak jak spalinowym.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:    10 - 07 - 2007r.

Od wczoraj jeżdżę przerobioną TOYOTĄ COROLLĄ 1,4   z 1995r.

Mierniki           Sinik LEMCO LEM-200-D135 pod maską

  Przód auta      

TOYOTA EV pięknie jeździ, lepiej i przyjemniej niż CHARADA.

mniejszy (INTERBIKE) - 1 baterię, zaś większy (EKONAPĘDY) - 2 baterie

Rowery (z silnikiem w kole) już mają akumulatory litowe. Jedna bateria waży ok 2 kg;  24V / 10 Ah.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   01 - 08 - 2007r.

Dalsze zmiany estetyki w TOYOCIE.

Bagażnik po zmianach                

Jazda jest przyjemna, bo napęd jest elektryczny.

Zmiany kosmetyki TOYOTY:

TOYOTA po zmianach pod maską       

Nad skrzynią biegów jest vacku-pompa (podciśnienie serwa hamulców) z silniczkiem 12V na jednym wałku.

W bagażniku - mocna płyta zakrywa i zabezpiecza akumulatory w przypadku ewentualnego dachowania.

Pod maską - szpilki od dolnej konstrukcji i mocne płaskowniki (tworzywo sztuczne - izolator) mocowane nad aku., zabezpieczają akumulatory

przed ewentualnym dachowaniem.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   31 - 08 - 2007r.

Po zarejestrowaniu jako elektryczny naniosłem na TOYOCIE napisy, niech inni też wiedzą, że elektryczny napęd samochodów istnieje oraz że

auto może w każdej chwili cichutko ruszyć.

Tankowanie TOYOTY

Tylko przy odjeździe muszę pamiętać o kablu.

====================================================================================================

Wpis:   22 - 09 - 2008r.

NEXIA EV jest extra i trendy. Pojazdem bez rury wydechowej jedzie się bardzo przyjemnie.

Sama świadomość jazdy elektrycznym pojazdem daje olbrzymią radochę.

  NEXIA pod maską       Silnik w NEXII         

    Kontroler (CURTIS) z zadajnikiem w NEXII.

 Zostało mi jeszcze miejsce na akumulatory.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:       30 - 05 - 2009r.

NEXIA i HYUNDAI ACCENT już są zarejestrowane jako elektryczne. Dobrze się nimi jeździ.

NEXIA, ACCENT, COROLLA ważą identycznie po 1200 kg.

NEXIA ma najmniejszy zasięg (max. do 75 km - szosa pozioma), bo ma 250 kg akumulatorów kwasowych (TROJAN T-1275; łącznie 84V nominalne i 150Ah), a przed przeróbką ważyła o wiele więcej od pozostałych (ok. 1170 kg).

ACCENT ważył przed przeróbką (ok. 1040 kg) tyle co TOYOTA COROLLA i ma maksymalny zasięg 170 km (szosa pozioma), ma akumulatory kwasowe TROJAN T-105 o łącznej wadze ok. 380 kg (łącznie 84V nominalne i 225Ah).

COROLLA ma 250 kg akumulatorów litowo-polmerowych firmy GBP o łącznej wadze 250 kg (łącznie 77,7V nominalne i 400Ah), jej zasięg wynosi ok. 700 km.

W ten poniedziałek (we wtorek sprawy do załatwienia) zrobiłem wycieczkę do Warszawy COROLLĄ bez doładowywania i bez przyczepy oraz bez żadnych agregatów. Opis wycieczki na innej mojej stronie.

NEXIAod przodu          NEXIA od tyłu

Panowie przerabiają Smarta przed Działdowem     W Iławie relax i karmienie kierowcy

Pod Pałacem Staszica w Warszawie z Rafałem Kotowskim (WARTBURG EV)

 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   21 - 06 - 2009

Najlepsze EV i najbardziej optymalnie dobrane jest z silnikiem prądu stałego DC i z maksymalnym napięciem nominalnym akumulatorów

do 84V (to daje bezpieczną konstrkucję).

Jazda elektrycznym samochodem EV jest bardzo przyjemna i daje poczucie wiecznej młodości, a do tego czyste sumienie, bo brak trucia siebie

i bliźnich - 100% ekologii.

U mnie można nabyć najlepsze wszystkie elementy i komponenty do auta EV, idealnie współpracujące ze sobą i z bardzo wielkimi sprawnościami.

Ceny i dobór oferowanych elemnentów można znaleźć na innych moich stronach.

Trawka ssrebrne auto EV    Napis na masce

Trawka w TOYOCIE EV

 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Teraz już wpisy na bieżco (ze strony ORANGE).

-------  --------    -----------     -------------     ------------           -----------------           ----------           --------------

Wpis:   30 - 07 - 2011

Agregat prądotwórczy na mobilnej przyczepce.

Wcześniej robiłem różne mniejsze eksperymenty i obliczenia, teraz czas na poważny eksperyment; więc od ponad tygodnia przygotowywałem się do pomiarów zużycia paliwa agregatu prądotwórczego zasilającego auto EV z przyczepy i do pomiarów tegoż w zależności od rodzaju jazdy w różnych opcjach trasy i prędkości na długich trasach.
Moja NEXIA ma zużyte aku. i jej realny zasięg skrócił się na do ponad 30 km po Gdańsku, więc idealnie nadaje się do realizacji powyższych badań.
W aucie mam jeden prostownik i na przyczepie mam identyczny, każdy z nich daje max. 23A na akumulatory i bierze z sieci 230V max. do 11,5A w małym przedziale, a zazwyczaj ładując pobiera z sieci do 10A. Te prostowniki mają być zasilane z agregatu na przyczepie.
Dobieram agregaty prądotwórcze do potrzebnych parametrów, jeden już spaliłem, inne budowlane się nie nadawały. W piątek zamontowałem najnowszy porządny agregat prądotwórczy HONDY przy pomocy firmy GXTECH z Pruszcza GDAŃSKIEGO; - współpracują w ramach tych badań.
Ten agregat jest nowością techniczną, ma bardzo dobrą sinusoidę; jest jednofazowy.
W sobotę 16-07-2011 rano wyjechałem do Warszawy przez Łysomice k/Torunia z tą prawie mobilną przyczepą.

 
     
Dobra firma współpracuje Ładny EV pod Toruniem
 

Dziękuję HONDZIE i firmie GXTECH za udostępnienie mi nowinki technicznej – agregatu prądotwórczego do tego eksperymentu. Agregat zdał egzamin.
Do domu wróciłem o 17:40 w dn.: 17-07-2011.
W tej chwili w NEXII mam jeden silnik naleśnik (jeszcze LEMCO).
NEXIA + przyczepa i ja + bagaże ważymy ponad 1600 kg (sama przyczepa z agregatem waży 260 kg – ważona przed wyjazdem).
Jechałem z prędkościami między 40 km/h a 70 km/h oprócz koniecznych zatrzymań i zwolnień drogowych, ze dwa razy zdarzyło się 100 km/h (zagadałem się przez telefon i bujnęło).
Moc agregatu tu nie ma znaczenia. Znaczenie ma maksymalny prąd, który mogą dać prostowniki na akumulatory (już pisałem o tym we wcześniejszych postach). One mogą dać ten prąd razem w sumie do 46A i najlepiej przy ok. 90V na akumulatorach, przy mniejszym napięciu akumulatorów na akumulatory płynie dużo mniejsza moc (czyli trzeba pilnować tego napięcia pedałem gazu kontrolując jednocześnie prąd jazdy z aku. najlepiej do 40A. Często trzeba depnąć do 200A, a przy starcie pod górę po 350A. Czyli moc maksymalna z agregatu (z prostowników) wynosi 4,1kW na akumulatory, ale jak się depnie i szybko rozładują się akumulatory na napięcie 60V w czasie prądu ponad 100A, to moc maksymalna z prostowników wyniesie 2,4kW, potem trzeba jechać z prądem 20A do 30A, żeby aku. się podładowało i najlepiej trzymać V=prawie 50 km/h.
Najgorsze są wielokilometrowe odcinki wąskich na jedno auto remontowanych dróg, nie ma gdzie zjechać, żeby dać miejsce innym, czyli trzeba grzać z innymi, a dopiero potem można jechać boczkiem ok. 40 km/h, żeby podładować akumulatory.
Dam przykład fragmentu jazdy (ten jest przejrzysty z podręcznych notatek):
Naście km przed Ostródą zatrzymałem się na posiłek i na kawę (mam zdjęcie z komórki przed knajpką z datą i godziną), stan licznika – 11053,7 km. Z tego miejsca ruszyłem o godz 13:45, jechałem z prędkościami 45 km/g do 70 km/h (dwa razy zagadałem się przez telefon i było 100 km/h, jednak najczęściej 50 km/h); koło Ostródy są straszne góry i nawet dziwne, że większość wymagała prąd 30A z aku. dla utrzymania 50 km/h, bo inaczej zwalniał), po drodze oprócz gór są ciągłe przebudowy i remonty dróg.
Wiadomo, że średnia prędkość faktyczna z drogi będzie dużo niższa, niż kierowca stara się utrzymać. Zatrzymałem się znowu pod tablicą z nazwa miejscowości (Jazowa - koniec), żeby zrobić zdjęcie komórką, gdy stan licznika = 11155,6 km o godz 15:44. Czyli zrobiłem 101,9 km w czasie 1 godz 59 minut; więc średnia wyszła 51,5 km/h; po chwili pojechałem dalej do domu.
Wychodzi, że na 100 km zużyłem mniej niż 7 kWh, więc na 1 km wyjdzie mniej niż 70 Wh pojazdem o całkowitej wadze ponad 1600 kg na gorszych oponach (większe opory toczenia) niż MICHELIN ENERGY, akumulatory w NEXII dają już w zasadzie jedynie balast przy dłuższej trasie .

Przykłady z tej jazdy:
licznik - 10627,7 km - godz - 15:05 - odjazd - Łysomice k/Torunia (sobota)
licznik - 10651,8 km - godz - 15:34 - zatrzymanie do tankowania i posiłku

licznik - 10651,8 km - godz - 15:59 - odjazd
licznik - 10845,8 km - godz - 20:05 - zatrzymanie pod Pałacem Kultury w Warszawie

licznik - 10845,8 km - godz - 7:49 - odjazd (sobota)
licznik - 10974,3 km - godz - 10:35 - zatrzymanie na przegląd wizualny i odpoczynek
itd.

Ciekawe, skąd (nawet w Warszawie) wszystkie światła po drodze wiedziały, że ja jadę i prawie zawsze miałem czerwone przed samym dojazdem do świateł.                                                                               Najważniejsze jest zapotrzebowanie energii z agregatu do ciągłej jazdy; zapewnienie prądów prostowników + inne wnioski.

Mierzyliśmy w Łysomicach poziom hałasu agregatu i miał do 87dB i tak przewiduje producent, dość dobry parametr.
W przyszłości też prawidłowo trzeba dobrać jeszcze dodatkowy prostownik uwzględniając możliwości długiej współpracy z akumulatorami i inne.

Też ważne, że tylko agregat HONDY (prawdziwy oryginał) zdał egzamin na eksperymencie; w sumie przejechałem na nim prawie 900km; w te dwa dni było po 28 st.C i w poniedziałek 18-07-2011 chwilami poniżej 16 st.C do tego ogromne ulewy (ok. 100km po kaszubskich górkach).
Energia elektryczna w aucie – mała pojemność aku. i błyskawicznie agregat doładowuje do pełna; prąd tankowany w domu, ale już nietankowany po powrocie do domu, bo pełny - czyli zero; prąd tankowany krótko koło Torunia - dla wyrównania ogniw kwasowych, czyli śladowa energia; podobnie w Warszawie.
Najdroższe były kawy, papierosy, posiłki.
To był pierwszy udany eksperyment z agregatem prądotwórczym HONDY, wyniki posłużą do dopracowania dalszych tematów z tym związanych.
Następnym razem wezmę czyjąś reklamę na mobilną przyczepę, zobowiążę się do jazdy całą drogę z mniejszą prędkością niż 65 km/h, bo napisów na szybkich autach nikt nie czyta, a im wolniej się jedzie tym więcej wyprzedzających czyta napisy, chociaż narzekają i może przy okazji dobrze zarobię za długą trasę.
Zamontuję mniejszy agregat prądotwórczy najlepiej HONDY na przyczepę, wykonam na przyczepie odpowiednie przegrody powietrzne i inne, włożę na przyczepę dodatkowe akumulatory kwasowe (przy okazji balast), żeby boczne wiatry nie przewróciły przyczepy z reklamą.
A potem jeszcze inne badania.
Celem ma być montaż odpowiedniego agregatu prądotwórczego na mobilnej przyczepie dla EV, dochodzi montaż na niej dodatkowych akumulatorów, fotoogniw i sładanego wiatraka.
Mobilna przyczepa ma być używana doraźnie w nagłych wypadkach konieczności nagłej dalekiej podróży w rejony, gdzie jeszcze w danym momencie nie powstała infrastruktura ze słupkami do doładowywania EV po drodze.
Normalnie auto EV ma być używane jako tylko EV.

 
  Posiłek po drodze   Smaczne rybki są dobre

W nazwie obrazka widać date i godzinę - można sobie policzyć dane (km i V)

 
 
Mając możliwość skorzystania z wypożyczalni takich mobilnych przyczep dla EV, budujemy małe leciutkie auto EV z akumulatorami litowymi kosztującymi np. tylko ok. kilkanaście tyś.zł, potrzebnymi do codziennej jazdy miejskiej z dużą dynamiką.
Mając taką mobilną przyczepę dla EV (np. na posesji), można w takiej sytuacji wykorzystać wszystkie jej elementy (kolejno: akumulatory, agregat, wiatrak, potem fotoogniwa, a zimą agregat da ciepło w nagłej potrzebie); można taką przyczepę podłączyć do EV i uciec z miejsca zagrożenia do dalekiej rodziny, można też auto EV podłączyć do odpowiedniego UPS-a zasilającego odpowiednie urządzenia gospodarcze, lub produkcję, albo dom.
Teraz trzeba przygotować następne eksperymenty do dalszych analiz.
 
  ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Wpis: 04-02-2012r.

W elektrociepłowniach wytwarzając energię elektryczną z paliw, jednocześnie wytwarzamy energię cieplną do ciepłej wody niezbędnej dla mieszkańców, czyli sprawność energetyczna wyniesie 100% i jeszcze bardziej te liczby się zmienią. Do przeciętnej jazdy samochodem elektrycznym (np. TOYOTA COROLLA) potrzeba energii zawartej w jednym litrze paliwa na 100km, a okropny spalinowiec zużywa średnio 10 litrów na 100km.

   A jeszcze do tego energię elektryczną i cieplną należy wytwarzać z wiatraków, elektrowni wodnych itp., jak to robi np. Norwegia, a jeśli wytwarzamy z paliw, to należy szybko zmienić źródło energetyczne państwa.

Nie pisze się, co w Polsce jest, tylko jak ma być, bo i tak Unia wymusza zieloną energię, która będzie w większej ilości niż zużyje cały transport drogowy w Polsce.

Ja pobieram z sieci ENERGA tylko energię wytworzoną przez wiatraki, ona krąży po drutach i celuje do moich elektrycznych samochodów EV.

Trochę szkolnej chemii.

 Przy cenie hurtowej ok. 500,-zł za 1,-tonę węgla przykładowa ilość 0,3kg węgla kosztuje 0,15zł, dojdą narzuty kosztów zakupu itp. elektrociepłowni, to razem będzie dużo ponad 0,21zł – 0,3kg węgla utworzy ok. 0,95kg CO2.

Za 1kWh energii elektrycznej czynnej płacę w taryfie nocnej po 0,206zł, więc Energa by musiała dopłacać do samego węgla.

 Do wytwarzania tej energii też są potrzebne maszyny, kotły, budynki, place, wypłaty - przecież ENERGA nie dopłaca do prądu, a jeszcze zarabia na tej energii elektrycznej.

W jednym kilogramie węgla jest 7,-kWh (25,5MJ) łącznie energii elektrycznej i cieplnej do przerobienia dla klienta w elektrociepłowni.

Jeszcze inna sprawa, że w elektrociepłowniach można spalać gaz lub paliwa ciekłe, wówczas jeszcze bardziej można jeszcze bardziej poprawić wskaźnik CO2 na korzyść EV.

1 mol CO2 waży 44g (12g „C” + 2* 16g „O”).

Analizując powyższe, to w elektrociepłowni na wytworzenie 1kWh energii elektrycznej potrzebujemy ok. 0,14kg węgla kamiennego i do atmosfery wypuścimy tylko ok. 0,5kg CO2, zaś spalając tu paliwa płynne lub gaz te relacje i wskaźniki są jeszcze bardziej korzystne dla EV.

Czyli węglowa elektrociepłownia w powietrze wypuści CO2 tylko 50g / 1km jazdy na średnim aucie EV (np. TOYOTA COROLLA)

Energia z węgla zawiera dużo mniej dodatkowych różnych trujących związków chemicznych niż np. ze spalania oleju napędowego.

 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Wpis:   07 - 02 - 2012

Ostatnio montuję do samochodów EV silnik ZBYKOPTEK.

Okazało się, że ZBYKOPETK są najlepszymi silnikami do samochodu EV (precyzyjne opisy i ceny na innych moich stronach). Elektryczne auto EV dobrze się sprawuje z silnikem ZBYKOPTEK lub kilkoma tymi silnikami (ZBYKOPTEK DWUSEGMENTOWY lub więcej segmentów - ich ilość musi być zgodna z opisami na moich stronach).

Do malutkiego auta EV lub mniejszego motocykla albo do mniejszej łodzi (np. katamaranu) można zamontować jeden silnik ETEK typu DC, najlepiej wzomacniany w mojej firmie (też opisy i ceny na innych moich stronach).

ZBYKOPTEK dwusegmentowy Silniki ZBYKOPTEK obok wody mineralnej

Ładne silniki ZBYKOPTEK Zestaw do auta EV

Silnik dwusegmentowy i kompletny regulator z zadajnkiem prędkości - w sumie mały ten zestaw napędowy do średniego samochodu EV.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Wpis:   20 - 09 - 2013

Już też są w Polsce takie małe ładne EV i mają dużo białego koloru:

Biały od przodu                           Tył białego

Biały bierze trochę zwykłego prądu i przeważnie jedzie do przodu, a jak przełączymy na wsteczny,

 to mknie do tyłu.

Od razu widać, że chociaż mniejszy, to jest też ŚLICZNY bo ELEKTRYCZNY więc nowoczesny.

===========================================================================================

W tej chwili już szukam producenta dobrego elektrycznego silnika w/g mojej koncepcji, będzie jeszcze odpowiedniejszy

także do EV (całkowita nowość);

więcej szczegółów będzie wnet na nowej mojej stronie:   http://www.mocmagnesu.cba.pl/

Sprawa dotyczy jednocześnie prądnicy i generatora prądu itp. różnych mocy.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

==================================================================================================

POWERSYS - Prostowniki HF do samochodów elektrycznych (pokładowe) są dobre, bo dokładnie sprawdzałem i cały czas korzystam.

Producent urządzeń i systemów zasilających POWERSYS wychodząc na przeciw potrzebom ekologicznym i rosnącemu zapotrzebowaniu na nowoczesne ładowarki baterii trakcyjnych w  samochodach z napędem elektrycznym poszerzył swoją ofertę o prostowniki TRACTION.LP o mocy do 3000W zasilane z sieci publicznej 230Vac / 50Hz.

 Na uwagę zasługują między innymi:

- możliwość wyboru charakterystyk ładowania pozwalające na przykład na doraźne, szybkie lub  łagodne ładowanie baterii,

- bardzo dobre parametry ładowania baterii zwiększające ilość cykli ładowań baterii klasycznych nawet o 20% w porównaniu z powszechnie stosowanymi prostownikami.

- niewielka masa tylko 5,5kg pozwalająca na zwiększenie zasięgu samochodu elektrycznego

- możliwość bezpiecznego ładowania pakietów baterii litowo-polimerowych pod nadzorem modułu BMS (Battery Managment System)

Firma chętnie podejmie się także wykonania nietypowych urządzeń zasilających dla potrzeb samochodów elektrycznych.

     link:    http://www.powersys.pl

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

===========================================================================================

Zajmuję się głównie napędami elektrycznymi, akumulatorami  (stacjonarne i inne - diagnostyka, konserwacja, naprawy) oraz prostowniki, UPSy, zasilania rezerwowe, rozdzielnie elektryczne, pojazdy elektryczne - dane mojej firmy na innej mojej stronie (link w części zielonej u góry).

Naprawiam też pojazdy elektryczne typu MELEX i inne jeżdżące na "prąd" oraz regulatory (sterowniki) prędkości CURTIS, a także przetwornice napięcia.

==================================================================================

Aktualizacja nastąpi.....